OHC-timing er en type ventiltiming af en stempelforbrændingsmotor, hvor knastakslen udover ventilerne også er placeret i topstykket. Betegnelsen for denne type distribution er afledt af det engelske navn OverHead Camshaft.

Normalt er der kun indsat en vippearm mellem knastakslen(e) og ventilen. OHC-fordelingen indeholder således nogle få komponenter, som reducerer inertikræfter. Ulempen ved denne type distribution er kun den mere komplicerede konstruktion af cylinderhovedet.

Ventiltiming er en mekanisme, der bruger ventiler til at styre strømmen af ​​arbejdsgasser (luft, brændstof, udstødningsgasser) gennem en stempelforbrændingsmotor. Dette er den mest almindelige type mekanisk distribution, der hovedsageligt anvendes i firetakts forbrændingsmotorer.

Ventilernes åbning styres af knastakslens respektive knast, som drives af krumtapakslen. I firetaktsmotorer roterer knastakslen 2x langsommere end krumtapakslen, fordi en arbejdscyklus af motoren tager to omdrejninger af krumtapakslen.

Knastakslen er den aksel, der åbner indsugnings- og udstødningsventilerne på forbrændingsmotoren, og dermed tillader fyldning eller tømning af cylindrene. En knastaksel er et roterende håndtag, hvorpå knastene er placeret.

Antallet af knaster på knastakslen afhænger af antallet af cylindre i en række af motoren og antallet af ventiler pr. cylinder.

Tandremme spiller en nøglerolle i forbrændingsmotorer. De synkroniserer krumtapakslen og knastakselrotationen for at sikre korrekt ventiltiming, hvilket muliggør effektiv motorydelse.

I denne artikel vil vi belyse funktionen af tandremme, hvad de er lavet af, og hvornår de skal skiftes.