Multi-point brændstofindsprøjtning er angivet med MPI (Multi Point Injection) forkortelsen. Ved denne type indsprøjtning indsprøjtes brændstof før indsugningsventilen ved hjælp af indsprøjtningsventiler, der er tildelt individuelle cylindre.

Det betyder, at der er tildelt én indsprøjtningsventil til hver cylinder, som leverer det nødvendige brændstof til den pågældende cylinder.

Indhold

• Hvordan fungerer flerpunkts brændstofindsprøjtning?
• 1. Samtidig injektion
• 2. Gruppeindsprøjtning
• 3. Sekventiel injektion
• 4. Individuel injektion
• Konklusion

Hvordan fungerer flerpunkts brændstofindsprøjtning?

Som nævnt, med multi-point indsprøjtning, indsprøjtes brændstoffet før indsugningsventilen, hvilket sikrer den samme sammensætning af arbejds-blandingen for hver cylinder. Med MPI multi-point indsprøjtning er brændstofindsprøjtningstrykket 0,2 til 0,3 MPa (2 til 3 bar) over indsugningsmanifoldens tryk.

Blandt fordelene ved multi-point brændstofindsprøjtning kan vi udover den præcise dosering af mængden af ​​brændstof for hver cylinder også inkludere den nøjagtige timing af brændstofindsprøjtningen. Indsprøjtningstidspunkt og tidspunktet for brændstofindsprøjtning er afgørende for at optimere forbrug og emissioner.

Multipoint brændstofindsprøjtning kan således opdeles efter tidspunktet for brændstofindsprøjtning i:

1. Samtidig injektion
2. Gruppeinjektion
3. Sekventiel injektion
4. Individuel injektion

1. Samtidig injektion

Med denne type indsprøjtning indsprøjter alle indsprøjtningsventiler brændstof samtidigt, uanset cylindrenes igangværende slag. Brændstofdosis er dog opdelt i to dele for at kompensere for forskellene i blandingens forberedelsestid for individuelle cylindere.

Relateret indlæg - 

Krumtapaksel: Hvad er det til, og hvilke kræfter skal det modstå?

Kort sagt, halvdelen af ​​brændstofdosis indsprøjtes under en rotation af krumtapakslen og den anden halvdel under den anden rotation.

2. Gruppeindsprøjtning

Ved gruppeindsprøjtning er indsprøjtningsventilerne på individuelle cylindre opdelt i grupper. Disse grupper af indsprøjtningsventiler sprøjter hele mængden af ​​brændstof ind i cylindrene samtidigt under en motorcyklus.

3. Sekventiel injektion

Ifølge tændingsbekendtgørelsen indsprøjter indsprøjtningsventilerne brændstof foran indsugningsventilen individuelt med samme fremrykning for alle cylindre. Imidlertid indsprøjtes hele ladningen af ​​brændstof kun én gang i løbet af en cyklus før starten af ​​hver indsugningsfase.

4. Individuel injektion

Den individuelle indsprøjtning fungerer på samme måde som sekventiel indsprøjtning, hvilket giver dig mulighed for individuelt at påvirke indsprøjtningstiden og brændstofindsprøjtningen for hver cylinder.

Denne type brændstofindsprøjtning gør det muligt at kompensere for uregelmæssig motordrift forårsaget af forskellige forhold ved påfyldning af cylindrene.

Konklusion

Ud fra et evolutionært synspunkt kan vi placere flerpunktsindsprøjtning et sted i midten mellem enkeltpunkts brændstofindsprøjtning og direkte brændstofindsprøjtning. Den dag i dag er flerpunktsindsprøjtning den mest udbredte brændstofindsprøjtning til gnisttændingsmotorer.