Karburator: Hvordan fungerer denne enhed?
En karburator forbereder blandingen til benzinmotorer, der forbrænder flydende brændstof og luft. Denne blandings forberedelse består i at forstøve brændstoffet i luftstrømmen.
Næsten alle gnisttændingsmotorer brugte tidligere en karburator, men i dag er den erstattet af indsprøjtningsanordninger.
Indhold
Hvordan fungerer en karburator?
Brændstoffet, som svarer til mængden af indtaget luft, sprøjtes af indsprøjtningsdyserne under brændstofpumpens tryk, og luften, der suges ind i motoren, strømmer gennem en dyse med variabelt tværsnit. På dette sted, hvor tværsnittet er indsnævret, er der udløbet af brændstofdysen fra flyderkammeret, mens på dette sted vil luftstrømmens hastighed stige, men dens tryk vil falde.
Som følge af trykreduktionen suges brændstof ud. Efter at have overvundet det indsnævrede tværsnit falder flyvehastigheden igen. Brændstoffet, der rammer luften, begynder at bryde op, hvilket resulterer i en bedre forstøvning af brændstoffet i luften, hvilket resulterer i en mere homogen blanding, og det betyder, at der opstår en bedre forbrænding.
Brændstoffet, der tilføres af motorkarburatoren, afhænger af undertrykket i diffusoren - jo højere undertryk, jo større brændstofdosis. En diffusor er en kanal med et gradvist stigende eller faldende tværsnit i væske- eller gasstrømningsretningen. Tilberedningen af blandingen afhænger af luftoverskuddet og dermed forholdet mellem luften i blandingen og mængden af luft, der kræves til den perfekte forbrænding af brændstoffet i blandingen.
Karburatoren er således afhængig af overskydende luft og vakuum i diffusoren. Når undertrykket stiger, stiger procentdelen af brændstof i blandingen. Således falder overskuddet af luft i blandingen.
Konstant choker karburator
Arbejdsprincip
Den konstante choker karburator opretholder en konstant lufthastighed gennem venturien, uanset motorbelastningen. Som et resultat opnår den en ensartet luft-brændstofblanding til effektiv forbrænding. Karburatoren med konstant choker består af en chokerventil, hovedmålesystem, tomgangssystem og acceleratorpumpe.
Fordele
- Optimal luft-brændstofblanding til effektiv forbrænding.
- Enkel konstruktion og færre justeringer er påkrævet.
- Pålidelig drift under forskellige kørselsforhold.
Konstant vakuum karburator
Arbejdsprincip
Den konstante vakuumkarburator opretholder en konstant trykforskel mellem venturien og flyderkammeret. Denne type karburator har en variabel venturi, som ændrer dens størrelse baseret på gashåndtagets position. Nøglekomponenter inkluderer en luftgasspjæld, brændstofmålernål og luftudluftningssystem.
Fordele
- Præcis kontrol over luft-brændstofblandingen.
- Forbedret brændstoføkonomi og reducerede emissioner.
- Bedre ydeevne på tværs af forskellige motorhastigheder.
Multiple venturi-karburator
Arbejdsprincip
Multi-venturi-karburatoren har to eller flere venturier arrangeret i serie, hver med sit eget målesystem. Dette design forbedrer forstøvningen og blandingen af brændstof og luft, hvilket giver forbedret ydeevne på tværs af en lang række driftsforhold. Den består af primære og sekundære venturier, målestænger og kraftventiler.
Fordele
- Forbedret brændstofforstøvning for forbedret forbrænding.
- Bedre ydeevne på tværs af varierende motorbelastning.
- Alsidighed til brug i højtydende motorer.
Betjening af karburatorsystemer
For at overholde emissionsgrænser, men også for maksimal ydeevne og lavest mulige forbrug, blev bilkarburatorer ofte udstyret med forskellige hjælpesystemer, der gjorde dem i stand til at arbejde økonomisk og pålideligt i en lang række motorhastigheder og belastninger.
Tomgangssystem
Det er en del af næsten alle bilkarburatorer. Den er primært placeret i karburatoren, fordi hovedkarburatorsystemet bestående af diffusoren ikke er i stand til at forsyne motoren med en passende blanding ved lave motoromdrejninger. Lufthastigheden er trods alt ikke tilstrækkelig til den perfekte forstøvning af brændstoffet.
At forsyne motoren med en homogen blanding i tomgang og delvist også ved lavt motoromdrejningstal og lav motorbelastning sikres af tomgangssystemet, som består af et system af dyser og luftkanaler, der munder ud i tomgangskanalen og føres bagved. blandingsmængderegulatoren (spjældet).
Hvis gaspedalen ikke er trykket ned, lukker ventilen næsten helt for karburatorkanalen, hvilket forårsager et stort vakuum bagved. Det høje vakuum bevirker dog, at der trækkes en stor mængde brændstof fra tomgangssystemets kanal, som reguleres ved hjælp af dyser for at give motoren en passende blanding under tomgang.
Overgangssystem
Overgangssystemet bruges under overgangen fra tomgangstilstand til fuldlasttilstand og er sammen med tomgangssystemet med til at forsyne motoren med brændstof. Overgangssystemet er placeret i karburatoren, fordi når gaspedalen gradvist trykkes ned, falder undertrykket bag blandingsmængderegulatoren, hvilket medfører et fald i mængden af brændstof, der tages fra tomgangskanalen.
Bypass-systemet bruges, når speederpedaltrykket nærmer sig et niveau, hvor tomgangssystemet ikke længere kan drive motoren. Luftstrømmen gennem karburatoren er utilstrækkelig til, at hovedsystemet kan overtage brændstofforsyningen.
Derfor er der små huller i karburatorkammerets væg placeret i klappens niveau i klapstyrede karburatorer. Når kanten af ventilen når niveauet af hullet i karburatorvæggen, opstår der et vakuum i kammeret, som skaber en trykforskel foran og bagved ventilen, og brændstof begynder at blive taget fra overførselssystemet.
Når ventilen åbnes mere, falder tomgangssystemets andel af motorens brændstoftilførsel og overtages gradvist af overgangssystemet.
Accelerationspumpe
Acceleratorpumpen er et hjælpesystem til karburatoren, som bruges til at eliminere negative virkninger, såsom for eksempel en pludselig ændring i kraft. Hvis motoren er i tomgang, og der trykkes hårdt på gaspedalen, åbner karburatorklappen hurtigt, hvilket medfører, at tomgangssystemet øjeblikkeligt deaktiveres.
Med så hurtig en bevægelse har overgangssystemet ikke tid til at reagere, og da motoren har lave omdrejninger, kan hovedsystemet ikke forsyne den med brændstof. I en sådan situation ville motoren stoppe, fordi den ikke ville få nok brændstof. Af denne grund er der monteret en speederpumpe på karburatoren, som straks reagerer på at trykke på gaspedalen.
Motorkraft og drejningsmoment: Hvilken af disse parametre er vigtigst?
Ved hvert tryk sprøjter pumpen en vis mængde brændstof ind i karburatorkanalen, som afhænger af hastigheden af tryk på pedalen, og kompenserer dermed for manglen på brændstof på grund af et skarpt tryk på pedalen.
berigere
En beriger er et hjælpekarburatorsystem, der beriger blandingen i tilstande med fuld kraft og tung belastning. Berigeren er ofte konstrueret som et sekundært karburatorkammer, som ikke indeholder et tomgangs- og overgangssystem, men kun hovedsystemet indstillet til at levere fuld effekt.
For at kunne levere fuld effekt er det nødvendigt at starte koncentratoren i den tilstand, hvor den maksimale mængde luft vil strømme gennem det sekundære kammer.
Tomgangsafbryder
Dette system blev fundet i karburatorer af et mere moderne design. Dette er en mekanisk afbrydelse af tomgangskredsløbet beregnet til at forhindre selvantændelse efter motorstop. De opstod, da motoren brændte efter kørsel, hvilket fik blandingen til at brænde i cylinderen uden at behøve en gnist fra tændrøret.
Tændrør: Hvordan virker de, og hvad er deres levetid?
Så motoren kørte nogle gange i et par sekunder, selv efter at tændingen var slået fra. Afbrydelse af tomgangskredsløbet forhindrer selvantændelse, fordi motoren ikke har noget at brænde og dermed stopper.
Kvæle
Efter start af motoren, når motoren og hele indsugningsrøret stadig er kolde, opstår den ideelle fordampning af brændstoffet ikke. Efter at være blevet forstøvet i karburatoren, rammer brændstoffet de kolde vægge i indsugningsmanifolden og kondenserer der, hvilket får en mager blanding til at komme ind i motoren.
En sådan blanding er uegnet til motordrift og skal derfor beriges midlertidigt. Chokeren sikrer denne berigelse af den kolde motorblanding.
Som enhver enhed kan karburatoren blive beskadiget, og når du reparerer den, bør du:
- kontroller brændstoftilførslen til karburatoren
- kontroller eller rens alle karburatordyser
- kontroller kanaler og smudsfælder (si)
- fjern kondensvand i brændstoffet
- kontroller svømmeren på nåleventilen og acceleratorpumpen
- tjek driften drosselventil