Bankende forbrænding: Hvad er det, og hvordan forebygger man det?
Bankeforbrænding, almindeligvis kendt som "motorbankning", er et negativt fænomen, der opstår under forbrænding i benzinmotorer og er akustisk manifesteret af en bankelyd.
Kort sagt er bankeforbrænding en forkert brændstofblandingsforbrænding på det forkerte tidspunkt. I denne artikel vil vi vise, hvordan motorbanking manifesterer sig, og hvordan man forhindrer det.
Indhold
Hvad er bankende forbrænding?
Når brændstofblandingen kommer ind i cylinderen, opvarmes den gennem kompression. På det rigtige tidspunkt, når temperaturen er næsten høj nok til at forårsage selvantændelse, antændes brændstofblandingen af gnisten fra tændrøret.
Hvis blandingen selvantænder, er dens udbrænding uhomogen og af dårlig kvalitet. I dette tilfælde begynder chokbølger at sprede sig i cylinderrummet, reflekteret fra forbrændingskammerets indre vægge, hvilket er akustisk manifesteret af den allerede nævnte bankelyd.
Dette fænomen kaldes derfor almindeligvis motorbanke på grund af den bankelyd motoren laver.
Hvad forårsager bankende forbrænding?
Tab af magt
Motor overophedning
Øget brændstofforbrug
Hvis du ignorerer dette problem længe nok, vil alle mulige problemer begynde at manifestere sig, såsom afbrænding af stempler, stempelringe, ventiler eller pakninger under cylinderhovedet. Derudover reduceres katalysatorens levetid hurtigt.
Hvordan forhindrer man bankende forbrænding?
Ved at bruge brændstof med et højere oktantal - jo højere det er, jo højere temperatur og dermed også det tryk, der kræves for selvantændelse af brændstoffet, hvilket forhindrer selvantændelse
Ved at reducere belastningen på motoren - for eksempel ved at skifte til et lavere gear (i tilfælde af manuel gearkasse) eller slippe gaspedalen
Ved at reducere timingfremrykningen - moderne motorer har bankeforbrændingssensorer og justerer tændingstidspunktet automatisk
Hvordan hænger kompressionsforholdet sammen med den bankende forbrænding?
En anden vigtig parameter er kompressionsforholdet af motoren. Det er forholdet mellem cylinderens volumen mellem henholdsvis stemplet i bunden og stemplet i øverste dødpunkt, forholdet mellem hele cylinderens arbejdsvolumen og kompressionsrummets volumen.
Med andre ord er det forholdet mellem volumenet af brændstofblandingen suget ind i cylinderen og volumenet af den komprimerede blanding. Jo større kompressionsforhold, jo større kompression af brændstofblandingen før tænding.
Kompressionsforhold: Hvilken effekt har det på motoren?
For at forhindre bankende forbrænding er kompressionsforholdet for gnisttændingsmotorer ikke større end 10:1. Motorer udstyret med en bankende forbrændingssensor, en motorstyringsenhed og andre enheder kan dog opnå et kompressionsforhold på op til 14:1.
I turboladede benzinmotorer er kompressionsforholdet omkring 8,5:1, fordi en del af kompressionen af arbejdsstoffet sker i turboladeren.
Turbolader: Hvad er dens fordele, og hvad er turbolag?
Dieselmotorer har et kompressionsforhold på 20:1 eller endnu højere, fordi de arbejder efter princippet om, at det indsprøjtede brændstof antændes af kompressionsvarmen. Dette er grunden til, at kompressionsforholdet for dieselmotorer skal være højere end benzinmotorer. Belastningen fra trykkene i motorcylinderen begrænser kompressionsforholdet for dieselmotoren.
Hvorfor er der ingen risiko for at banke forbrændingen i dieselmotorer?
Der er ingen risiko for bankende forbrænding i dieselmotorer, fordi brændstoffet kun sprøjtes ind i cylinderen, når luften er helt komprimeret. Således opstår tændingen, når den er optimal; derfor kan selvantændelse på grund af stigende tryk ikke forekomme.