OHC-timing er en type ventiltiming af en stempelforbrændingsmotor, hvor knastakslen udover ventilerne også er placeret i topstykket. Betegnelsen for denne type distribution er afledt af det engelske navn OverHead Camshaft.

Normalt er der kun indsat en vippearm mellem knastakslen(e) og ventilen. OHC-fordelingen indeholder således nogle få komponenter, som reducerer inertikræfter. Ulempen ved denne type distribution er kun den mere komplicerede konstruktion af cylinderhovedet.

Valvetronic er en betegnelse for BMW-motorer udstyret med et variabelt ventilløftsystem. Det er et system, der kombineret med variabel ventiltiming gør det muligt at ændre positionen af ​​knastakslen uafhængigt af krumtapakslens position. Det kan også ændre løftet og længden af ​​den tid ventilen er åben.

Denne teknologi bruges til at optimere motorparametre. Takket være Valvetronic-systemet opnår motorer højere ydeevne, lavere brændstofforbrug og lavere emissioner.

MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) er en betegnelse for motorerne fra bilfirmaet Mitsubishi, udstyret med et system med variabel ventiltiming og ventilløft.

Dette ventilkontrolsystem bruges til at forbedre motorens volumetriske effektivitet og derved øge motorydelsen og reducere brændstofforbruget og mængden af ​​producerede emissioner.

OHV timing er en type stempelforbrændingsmotor ventil timing, hvor ventilerne er placeret i cylinderhovedet, og knastakslen er placeret i motorblokken. Betegnelsen for denne type distribution er afledt af det engelske navn Overhead Valve.

Ved denne form for fordeling er der relativt stor afstand mellem knastakslen og ventilerne. Ved OHV-fordeling betjenes ventilerne derfor ved hjælp af metalløftere, løftestænger og knaster nedefra.

Ventiltiming er en mekanisme, der bruger ventiler til at styre strømmen af ​​arbejdsgasser (luft, brændstof, udstødningsgasser) gennem en stempelforbrændingsmotor. Dette er den mest almindelige type mekanisk distribution, der hovedsageligt anvendes i firetakts forbrændingsmotorer.

Ventilernes åbning styres af knastakslens respektive knast, som drives af krumtapakslen. I firetaktsmotorer roterer knastakslen 2x langsommere end krumtapakslen, fordi en arbejdscyklus af motoren tager to omdrejninger af krumtapakslen.

Ændring af topstykket er en populær, men teknisk krævende måde at øge motorydelsen. Så i denne artikel vil vi se på de mulige ændringer af cylinderhovedet og dets tilbehør.

Denne artikel er kun informativ om potentielle justeringer af cylinderhovedet og dets tilbehør og tjener ikke som en vejledning.